Udržateľná mobilita vo firme: porovnanie elektromobilov, hybridov a „spaľovákov“

Aké dáta sme použili

Na našom trhu existujú stovky modelov áut, preto presné objektívne porovnanie nie je možné. Uvedené údaje preto berte iba ako orientačné.

V článku vychádzame z oficiálnych cenníkov predajcov automobilov, priemerných cien palív v Česku za november 2025 podľa stránky fuelo.net, reálnej spotreby z novinárskych testov a z ďalších zdrojov, ktoré uvádzame v texte.

Pri hodnotení ekologických dopadov počítame s priamymi emisiami vozidla „od nádrže ku kolesám“ (Tank to Wheel – TTW).

Ak vo firme pracujete s ESG kritériami pre udržateľnú mobilitu, pravdepodobne budete musieť brať do úvahy aj nepriame emisie vznikajúce napríklad pri ťažbe či preprave paliva alebo energetického nosiča „od zdroja ku kolesám“ (Well to Wheel – WTW). Pri ich započítaní sa čísla môžu mierne zmeniť, ale poradie typov pohonu z hľadiska „ekologickosti“ zostane rovnaké.

Benzín a diesel: nízka obstarávacia cena, ale drahé palivo a vysoké emisie

Auto strednej triedy s benzínovým motorom kúpite za cca 609 tisíc Kč (Škoda Octavia 1.5 TSI 85 kW). Ide o najlacnejší zo všetkých pohonov.

Lenže jazda na benzín je zároveň najdrahšia. Pri spotrebe 5,7 l/100 km (údaje z novinárskych testov) a cene benzínu 35,55 Kč/liter vychádza 100 km na cca 202 Kč.

Dieselové autá sú oproti benzínovým o niečo drahšie a drahší je aj ich servis. Škoda Octavia 2.0 TDI 85 kW (najslabší diesel v danom modeli) stojí 659 tisíc Kč. Majú však nižšiu spotrebu, lacnejšie palivo a lepšiu dynamiku.

Pri spomínanom modeli uvádza výrobca kombinovanú spotrebu 4,5 l/100 km. Pri cene nafty 33,34 Kč vás teda 100 km bude stáť cca 150 Kč. To je o cca 50 Kč menej než pri benzíne, cenový rozdiel oproti benzínovému modelu by sa tak vrátil za 100 000 km. Dieselové autá sa teda neoplatia firmám, ktoré najazdia málo.

Výhodou oboch pohonov je veľmi dlhý dojazd na jedno natankovanie. Pri benzínových motoroch je to často aj viac než 800 km a pri naftových aj viac než 1000 km. Tankovanie je rýchle a dostupnosť palív výborná – ku koncu polroka 2025 bolo v Česku 3 948 verejných čerpacích staníc.

A čo emisie?

Benzínové motory produkujú veľa CO₂ a NO_x, pri dieselových sa k nim pridávajú aj pevné častice. Z hľadiska emisií sú teda najhoršou voľbou a okrem toho, že výrazne zaťažujú životné prostredie, zhoršujú aj ESG skóre firiem.

LPG: spôsob, ako šetriť, keď máte hlbšie do vrecka

Autá na LPG (propán-bután, teda skvapalnený plyn vyrábaný z ropy) zažívajú v Česku novú vlnu popularity. Za rok 2024 ich bolo zaregistrovaných o 31 % viac než rok predtým.

Dôvodom je nízka cena paliva – LPG je približne o polovicu lacnejšie než benzín. Spotreba je však vyššia o cca 10 až 20 %, pretože oproti benzínu obsahuje LPG menej energie.

Obstarávacie náklady sú na úrovni benzínového auta plus 25- až 40 tisíc Kč za prestavbu (niektoré automobilky ponúkajú aj autá upravené na LPG z výroby). Ale pozor – niektoré motory (napríklad aj spomínaná Octavia 1.5 TSI) vyžadujú drahší LPG systém, kde cena prestavby na 40 tisíc Kč ešte len začína.

Ak by sme brali do úvahy spomínanú Škoda Octavia 1.5 TSI so spotrebou 5,7 l benzínu na 100 km, pri LPG by spotreba stúpla približne o priemerných 15 %, teda na 6,6 l. Pri cene LPG 15,99 Kč by vás 100 km vyšlo na 106 Kč. Rozdiel oproti jazde na benzín je teda 96 Kč na 100 km. Ak počítame s cenou prestavby 40 tisíc Kč, tá sa vám vráti za 40 000 najazdených km – po ich najazdení by ste mali začať šetriť.

Musíte však počítať s vyššími servisnými nákladmi, výmenou LPG filtrov, súčastí, prípadne nádrže každých 10 rokov.

Z hľadiska emisií je na tom LPG približne o štvrtinu lepšie než benzín. Produkuje menej pevných častíc, NOx aj CO₂ (pri ňom je rozdiel až cca 50 %). LPG je teda výbornou voľbou, ako znížiť prevádzkové náklady vozidiel a emisie pre firmy, ktoré nechcú prejsť na elektromobily. Oproti nim však stále nejde o bezemisný pohon.

CNG ako alternatíva? Iba pre malú skupinu firiem

CNG je klasický zemný plyn, pričom jeho spaľovaním v motoroch vzniká oproti LPG o niečo viac emisií NOx, ale ešte menej pevných častíc a CO₂. Ďalšie zníženie možno dosiahnuť primiešaním bioplynu, aktuálne to však v Česku nie je rozšírené.

Rozšírené nie je ani CNG ako také – autá na CNG tvoria iba cca 0,45 % registrovaných áut.

Problémom je veľmi zlá dostupnosť CNG – v Česku je iba 245 verejných plniacich miest. Dostupnosť síce môžete vyriešiť inštaláciou vlastnej plničky vo firme, ale musíte počítať s nákladmi na jej inštaláciu. Zároveň zostanú všetky autá „pripútané“ k plničke a ak budú chcieť jazdiť mimo rádiusu dojazdu od nej, budú musieť hľadať vhodné plniace miesto.

A čo náklady?

Cena prestavby je len o niečo vyššia než pri LPG, ale používajú sa objemnejšie a ťažšie nádrže, ktoré zaberú veľa batožinového priestoru. Niektoré automobilky ponúkajú aj továrenské prestavby – napríklad Škoda Octavia G-Tec 1.5 TGI 96 kW bola v čase predaja o cca 8 % drahšia než benzínová Octavia 1.5 TSI 110 kW.

Podľa novinárskych testov má spotrebu okolo 3,7 kg CNG/100 km. Pri cene 28,65 Kč za kg CNG vás 100 km vyjde na 106 Kč, teda podobne ako pri LPG. Cenu za kg CNG však môžete výrazne znížiť pri používaní vlastnej plničky (závisí od odoberaného objemu).

To všetko sú zároveň dôvody, prečo sa CNG rozšírilo najmä v mestskej či prímestskej autobusovej doprave alebo v oblasti logistiky.

Elektromobily: najnižšia cena za km a nulové emisie

Najväčšie výhody elektromobilu sú, že jazdí najlacnejšie a neprodukuje žiadne priame emisie. Zároveň má nízke servisné náklady – nemusíte meniť olej, filtre, sviečky a nehrozia ani nákladné opravy či výmeny vstrekovacieho čerpadla, turbodúchadla, vstrekovačov či ďalších drahých súčastí ako pri autách so spaľovacími motormi. Elektrické auto oveľa menej opotrebúva brzdy, pretože využíva rekuperáciu (brzdenie elektromotorom a nabíjanie batérií elektrinou, ktorú pri tom vyrobí).

Jediným nákladnejším úkonom môže byť servis batérie. Na ňu však väčšina výrobcov dáva záruku aspoň 8 rokov a v prípade problémov sa aj tak väčšinou menia iba problémové články za zlomok ceny oproti výmene celej batérie.

A čo elektromobil a cena za km?

Závisí od toho, kde a ako rýchlo nabíjate. Pri pomalšom AC nabíjaní na verejných nabíjačkách je cena cca 8 Kč/kWh. Priemerná spotreba elektromobilu strednej triedy začína na 15 kWh/100 km. V takom prípade vás 100 km vyjde na 120 Kč. Pri DC rýchlonabíjaní sú ceny o pár Kč za kWh vyššie.

To všetko sú však základné ceny, ktoré môžete výrazne znížiť nabíjaním na vlastných nabíjačkách. Áno, vyžaduje si to určité investície do infraštruktúry, ale získate kontrolu nad prevádzkovými nákladmi. Môžete si nechať nabíjanie na čas, keď je elektrina lacnejšia, alebo si ju vyrábať zadarmo pomocou vlastnej fotovoltiky.

Aké sú nevýhody elektromobilov?

Prvou je vyššia obstarávacia cena. Koľko teda stojí elektromobil? Pri obrovskej ponuke modelov a výbav je ťažké urobiť presné porovnanie, ale všeobecne sú elektrické autá oproti benzínovým drahšie o desiatky percent.

Ale pozor – aj napriek tomu dosahujú elektrické autá najnižšie prevádzkové náklady. Prieskum spoločnosti Ayvens v 15 európskych krajinách ukázal, že za 4 roky používania elektromobilov alebo 120 000 najazdených km boli celkové náklady na vlastníctvo (TCO – Total Cost of Ownership) pri elektromobiloch vždy nižšie než pri „spaľovákoch“. Započítané boli odpisy, úroky, dane, poistenie, pneumatiky, údržba a palivo/elektrina.

Miernou nevýhodou elektromobilov je kratší dojazd. Ten však ani zďaleka nie je takým problémom, ako sa vám môže zdať. Po prvé – mnohé moderné elektromobily nemajú problém prejsť na jedno nabitie aj 600 km. O niečo menej je to v zime a na diaľniciach, keď využívajú rekuperáciu v minimálnej miere.

Po druhé – sieť nabíjacích staníc je stále hustejšia a nabíjanie je čoraz rýchlejšie. V Česku ich máme k decembru 2025 už 3 335 a stále pribúdajú. Navyše môžete nabíjať aj vo firme a vaši zamestnanci doma. Na cestách to potom s rýchlonabíjačkami zvládnete na 80 % kapacity za 15 minút, čo je prestávka približne na kávu alebo desiatu.

Hybridy a plug-in hybridy: majú vôbec zmysel?

Hybridné autá kombinujú spaľovací motor a elektromotor, aby ušetrili palivo, emisie, prípadne zvýšili celkový výkon v náročných situáciách ako jazda do kopca, s ťažkým nákladom a pod.

Existujú 3 typy: Klasický hybrid (HEV) má veľmi malú batériu, ktorá slúži iba na ukladanie energie z rekuperácie. Dokáže znížiť spotrebu a emisie najmä v mestskej prevádzke – kvôli malej kapacite batérie nedokáže elektromotor pomáhať trvalo a HEV tak čisto na elektrinu prejde iba pár km. Obstarávacia cena je však o cca 20 až 30 % vyššia než pri benzínovom aute a kvôli zložitejšiemu pohonu je drahší aj servis.

Mild hybrid (MHEV) používa slabý elektromotor (najčastejšie kombinovaný s alternátorom) na nabíjanie veľmi malej nízkonapäťovej batérie. Cieľom je uľahčiť rozjazdy, znížiť emisie a spotrebu – v praxi sú však úspory ekonomicky zanedbateľné.

Plug-in hybrid (PHEV) môžete, na rozdiel od predchádzajúcich typov, nabíjať káblom rovnako ako elektromobil. Má väčšiu batériu a čisto na elektrinu prejde desiatky km. Emisie teda dokáže znížiť v mestskej a čiastočne aj mimomestskej prevádzke.

Na rozdiel od očakávaného zníženia emisií CO₂ o viac než 80 % oproti benzínovým autám ukázalo používanie PHEV v praxi úsporu iba cca 19 %. Problémom je, že ak chcete ušetriť maximum paliva a emisií, musíte jazdiť čo najviac na elektrinu. To znamená vyrážať s plne nabitou batériou a nabíjať ju vždy, keď je to možné.

Na rozdiel od elektromobilu je však nabíjanie v tomto prípade skôr starosť navyše. Riešiť totiž musíte aj klasické tankovanie a servis spojený s palivovou sústavou. Navyše si za plug-in hybrid priplatíte cca 30 % oproti rovnakému či podobnému modelu s benzínovým motorom. Mnohým firmám teda plug-in hybrid skôr skomplikuje život, než prinesie významné úspory.

Nižšie náklady, udržateľné podnikanie aj zlepšenie ESG

Prieskum spoločnosti Arval Mobility Observatory z konca roku 2024 ukázal, že firemná elektromobilita sa v ČR začína rozširovať. Aspoň 1 elektromobil má vo svojej flotile 15 % českých firiem.

Najväčším dôvodom je úspora. Ako totiž vidíte, hoci je obstarávacia cena elektromobilov vyššia než pri „spaľovákoch“, náklady na prevádzku a servis sú podstatne nižšie.

Ďalším dôvodom je snaha o „eko“ imidž v očiach obchodných partnerov a verejnosti. Samozrejme, mnohé firmy motivuje aj úprimná snaha podnikať udržateľne a prispievať k udržateľnej doprave a mobilite.

Pri väčších firmách hrá rolu aj snaha o zlepšenie ESG hodnotenia – elektromobily totiž znižujú priame emisie z prevádzky firemných vozidiel na nulu. Uhlíková stopa elektromobilu je pri používaní „zelených“ zdrojov elektriny najnižšia zo všetkých druhov vozidiel. Vašej firme dokážu priniesť aj lepšiu kontrolu nad nákladmi a čiastočnú energetickú nezávislosť. Náklady na nabíjanie si môžete znížiť nákupom lacnejšej elektriny alebo výrobou vlastnej pomocou fotovoltiky (benzín či naftu si nevyrobíte).

Nevýhody v podobe kratšieho dojazdu sa pritom stávajú zanedbateľnými vďaka službám ako Chargee. Chargee vám umožní nabíjať v práci, doma aj na verejných nabíjačkách počas ciest. Vďaka správe vozidiel, plánovaniu nabíjania, monitoringu a analýzam Chargee minimalizuje náklady na prevádzku elektromobilov, zabezpečí správu ich nabíjania a detailné rozúčtovanie.

Jediné, čo musíte urobiť, je zvážiť výšku investície a spočítať si náklady podľa konkrétneho modelu auta.

Ak z nejakého dôvodu nechcete elektromobil, do úvahy prichádza aj alternatíva v podobe LPG. To má však svoje obmedzenia a nehodí sa napríklad na krátke jazdy po meste – kde elektromobily naopak excelujú a majú najnižšiu spotrebu.